这个星期对于Uber来讲有点儿走背字。不仅新一季财报爆出重大亏损，而且自己请来的调研公司用数据证明城市拥堵的推手——正是Uber自己。

对于共享出行领域的巨头来说，优化城市交通配给、缓解交通拥堵状况一直是他们的“卖点”。但是数据证明，Uber和Lyft在城市交通中占据的比重正在逐渐加大，根据Fehr&Peers的研究报告显示，在部分重点城市Uber和Lyft的行驶里程甚至达到了车辆总行驶里程的14%。

财报惨淡，调研打脸

昨日Uber发布2019年二季度的财报：数据显示Q2营收为31.7亿美元，同比增长了14％；但是营收增长的同时净亏损也达到52.4亿美元，同比也增加很多。这是近两年来Uber正式披露财务数据以来最大的一次亏损，导致其盘后股价一度下跌了12%。

在亏损进一步加大的同时，Uber对于城市交通改善的宣传，也如同皇帝的新衣一样被“喊破”。

近日国外媒体曝光了一份2018年9月的“内部”调查报告。当时Uber和Lyft聘请了知名交通咨询研究公司Fehr&Peers，调查了他们在全美六个城市的总行驶里程（vmt），并将该数字与同前几个月每个地区的总行驶里程进行了比较。不想研究结果狠狠打了Uber和Lyft的脸。

该报告分析了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通数据，将研究结果分为两部分：包括周边城镇和郊区的地区；以及城市中心及重要商业区为主的“核心”区域。

调查结果显示，在每个城市的城镇及郊区，Uber和Lyft仅占总行驶里程比例中的1~3%。但当这些数字放大到每个城市的核心区域时，比例就会急剧增加。例如，在旧金山郡，Uber和Lyft占据了整体车辆行驶里程的13.4%，在波士顿的占比达到了8%，在华盛顿DC则是7.2%。

Uber和Lyft在欧美的共享出行市场已经成为双寡头格局。长期以来，这两家企业一直坚信叫车应用程序有能力通过减少交通流量和私人汽车拥有量，进而改善城市交通。

但实际上随着Uber和Lyft影响力的逐渐上升，不断有新的研究表明，共享出行服务实际上对交通拥堵造成了进一步的恶化。虽然每次两家公司都会对相关研究结果提出质疑，但是对于共享出行服务造成交通环境恶化的争论，至今都没有停止过。

这个星期对于Uber来讲有点儿走背字。不仅新一季财报爆出重大亏损，而且自己请来的调研公司用数据证明城市拥堵的推手——正是Uber自己。

对于共享出行领域的巨头来说，优化城市交通配给、缓解交通拥堵状况一直是他们的“卖点”。但是数据证明，Uber和Lyft在城市交通中占据的比重正在逐渐加大，根据Fehr&Peers的研究报告显示，在部分重点城市Uber和Lyft的行驶里程甚至达到了车辆总行驶里程的14%。

财报惨淡，调研打脸

昨日Uber发布2019年二季度的财报：数据显示Q2营收为31.7亿美元，同比增长了14％；但是营收增长的同时净亏损也达到52.4亿美元，同比也增加很多。这是近两年来Uber正式披露财务数据以来最大的一次亏损，导致其盘后股价一度下跌了12%。

在亏损进一步加大的同时，Uber对于城市交通改善的宣传，也如同皇帝的新衣一样被“喊破”。

近日国外媒体曝光了一份2018年9月的“内部”调查报告。当时Uber和Lyft聘请了知名交通咨询研究公司Fehr&Peers，调查了他们在全美六个城市的总行驶里程（vmt），并将该数字与同前几个月每个地区的总行驶里程进行了比较。不想研究结果狠狠打了Uber和Lyft的脸。

该报告分析了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通数据，将研究结果分为两部分：包括周边城镇和郊区的地区；以及城市中心及重要商业区为主的“核心”区域。

调查结果显示，在每个城市的城镇及郊区，Uber和Lyft仅占总行驶里程比例中的1~3%。但当这些数字放大到每个城市的核心区域时，比例就会急剧增加。例如，在旧金山郡，Uber和Lyft占据了整体车辆行驶里程的13.4%，在波士顿的占比达到了8%，在华盛顿DC则是7.2%。

Uber和Lyft在欧美的共享出行市场已经成为双寡头格局。长期以来，这两家企业一直坚信叫车应用程序有能力通过减少交通流量和私人汽车拥有量，进而改善城市交通。

但实际上随着Uber和Lyft影响力的逐渐上升，不断有新的研究表明，共享出行服务实际上对交通拥堵造成了进一步的恶化。虽然每次两家公司都会对相关研究结果提出质疑，但是对于共享出行服务造成交通环境恶化的争论，至今都没有停止过。