被“新势力”围剿的BBA，快要跌出豪车圈了

汽车市场今年“金九银十”的含金量，似乎比过去数年充足了不少。

乘联会公布的数据显示，今年9月国内乘用车产量243.5万辆、零售212.5万辆、批发251.7万辆，分别同比减少1%、增长4.3%、增长1.6%。到了10月，这组数据变成了产量264.5万辆、零售226.1万辆、批发273.2万辆，均创下历年各月的最高纪录。

在“以旧换新”等各种利好政策的刺激下，不论是吉利、长安等以传统燃油车起家的自主品牌，还是“蔚小理”等造车新势力，抑或是小米等车圈新晋贵人，都在收获“涨声”一片，“历史新高”“突破X万辆”等宣传语十分瞩目。而在今年10月，比亚迪全球销量首次突破50万辆，横扫千军成为全国销冠，在海外也力压特斯拉成为全球新能源汽车标杆。

销量的回暖让汽车市场看到持续增长的盼头，然而不同车企之间的悲欢却无法相通。有眼尖的车圈玩家就发现，最近一期豪华品牌销量周榜上，三甲已不完全是BBA的天下，特斯拉和理想后来居上，将奥迪和宝马挤到了第四和第五。那些被誉为“小而美”的二线豪华品牌，排名则更加靠后。

11月15日，年内最后一个4A级车展——广州国际车展拉开帷幕，各家车企之间的竞争更加暗流涌动。很难说“再不努力就只能开BBA”的网络调侃会不会随时一语成谶，但在新势力们的凶猛来袭下，新能源渗透率和终端零售销量双双保持超过50%的节点后，中国人的购车心理不可同日而语，信奉躺着赚钱的老牌豪车显然已经着急——倘若继续躺平，那离彻底败走已经不远了。

销量暴跌，传统豪车地位不保

广州车展开幕之前的“银十”旺季，说BBA正在经历前所未有的市场寒冬，一点也不夸张。

奥迪集团今年三季度财报显示，当季汽车交付量为407390辆，同比下降16%，而营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元；奔驰今年第三季度销售额为345.3亿欧元，同比下跌6.7%，不及此前市场预期的362.5亿欧元。

一向被看好的宝马，其三季度总利润大幅下降61%，而汽车业务利润6.34亿欧元，同比下滑79.8%。与此同时，宝马今年第三季度全球销量54万辆，在包括中国在内的全球多个主要市场的销量均处于下滑态势。

传统豪车们的失速懵圈，只要对当前的车市稍有了解，大概都觉得已是意料之中的事情。比如BBA阵营里日子过得最风光的宝马，今年就被旷日持久的价格战“打懵了”。

时间回到今年7月，宝马在一番酝酿后做出了“以量换价”的保价政策，即通过降低销量目标和保持相对稳定的价格，以帮助经销商应对短期市场挑战，缓解业务压力。其旗下全系车型迅速涨价，“宝马退出价格战”的话题一度冲上微博热搜，打了不少渴望抄底的准车主一个措手不及。

面对舆论关切，宝马中国事后公开回应表示，下半年在中国市场“将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”，事情就此告一段落。然而，接下来发生的事情却并不是宝马愿意看到的——今年8月，宝马在中国的零售销量仅为34875辆，这是自2021年9月以来在中国市场单月第二低的销量。

吹得响亮的保价政策，显然没有给宝马带来逆风翻盘的结果。到了9月，有媒体发现全国多家宝马4S店大幅降价，这家百年车企用频繁的改弦易辙再一次把自己送上了微博热搜。

但宝马遇到的麻烦事却远不止于此。今年10月下旬，宝马全球首家5S店北京星德宝突然宣布倒闭，一度引起车圈震动；而同一时间，晚点Auto独家报道宝马沈阳铁西工厂已经减产数月，令不少人产生了“宝马是不是快不行了”的疑惑。

“德系三杰”在过降价也不好卖的苦日子，紧跟BBA之后的二线豪华品牌在市场上的处境则更加尴尬。据媒体统计，包括捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌近期普遍遇冷，更有品牌已经如履薄冰。

有人在中汽数研发布的燃油轿车销量榜单发现，被视为BBA“平替”的美系豪车凯迪拉克多款车型10月销量只有个位数，其旗舰轿车CT6今年更只卖出1辆，几乎沦为汽车市场里的“陪跑”选手。

很不错的模板！

感谢站长们的支持！